如同每个人心里都有流浪情结，试图在一个又一个城市里做一样又不一样的陌生人，小车也在心里有着深深地游牧情结，希望将一条又一条道路压在车轮下，把地图上的陌生线路慢慢圈画得所剩无几。穿过呼伦贝尔北部的陈巴尔虎草原，从额尔古纳一路往北开去，发动机一路欢快地呼啸着在大兴安岭的森林里轻盈转过一个又一个Z型弯道，中国纬度最高，冬季温度最低的城市——根河，就这样大方地让长城精灵在城市的街道里印满车辙。而属于中国最北最大城市的呼伦贝尔，也盛情邀约小车族们共赴这场冬季冰雪二重奏的华美演出。

　　北线偏北的冬雪约会

　　擦得锃亮的长城精灵神采奕奕地在阳光下整装待发时，忽地让人有些不忍心。在至少零下十几摄氏度的呼伦贝尔，感觉呵口气都能结霜，真不忍让这么精致的小车一路在雪原里穿行。不过想到在长城汽车试验中心的整车排放试验室中，长城精灵通过环境模拟系统经受了从—40℃到—60℃的高寒极限考验，车辆胶条、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。因此，在根河这样—20多℃的地方，想必精灵一定能耐住严寒考验，不会在半道上抛锚害我们受冻的。平时带它多在北京周边转悠，这次游牧到呼伦贝尔，或许正是让它经历更难更复杂路况的好时候。

　　类似于许多中国北方的城市，呼伦贝尔新的居民区多是一些5—6层高的板楼，旧居民区则是以平房为主，城市最繁华的道路一定是那条惟一贯穿整个城市的大街，所有商场、宾馆、店铺都零散地摆放在这条街上，在市区开上十几分钟就能从最北头到最南头，高高的尖塔与圆形的屋顶分别代表着俄罗斯族与蒙古族的风格。

　　这个人口只有27万，打车都不跳表的城市，却是全国面积最大的一个地级市，位于中国地图上的鸡冠部，同时也是世界上土地管辖面积最大的城市。头顶中国优秀旅游城市和全国双拥模范城的双项桂冠，2007年还被评为“中国魅力城市”，获得最具民族特色城市奖。

　　呼伦贝尔草原是世界四大草原之一，绝大部分森林、草原、湖泊等自然生态环境仍保持其原始古貌。境内还生活着蒙古、汉、回、满、达斡尔、鄂温克、鄂伦春、俄罗斯、朝鲜等32个少数民族，全国3个“三少”民族自治旗均在呼伦贝尔市。大兴安岭由北向南纵贯其中，成为天然的南北界线。冬天的呼伦贝尔，一个冰雕玉砌的世界，冰雪节的圣会，可以充分领略青松傲雪、畅游林海雪原的豪气和由冰峰、雪岭、冰雕构成的一派雪韵风情。自顾自的想着即将行进的这条冰雪最佳线路，不仅将呼伦贝尔周边景点一往打尽，而且深入草原，经过草原与森林接壤的额尔古纳市，穿大兴安岭腹地林海到达根河，将滑雪场、森林公园、草原雪景、敖包民俗风情全部囊括，也正是呼伦贝尔冬季主推的热点旅游线路。

　　鄂温克人的游牧情怀

　　正如著名诗人巴•布林贝赫所描述的：来自大自然的民族是纯朴的、粗犷的。清新的空气，明丽的阳光，晶莹的露水，给了他们单纯的心灵；苍茫的原野，狂暴的风雪，严峻的天空，给了他们粗犷的性格。

　　而所谓游牧文化，就是从事游牧生产、逐水草而居的人们，包括游牧部落、游牧民族和游牧族群共同创造的文化，它的显著特征就在于游牧生产和游牧生活方式——游牧人的观念、信仰、风俗、习惯以及他们的社会结构、政治制度、价值体系等，无不是游牧生产方式和生活方式的历史反映与写照。

　　驶出海拉尔区几十公里，前往鄂温克族自治旗，这个旅游资源富足的地区，地域辽阔。有水草丰美的广袤草原，松涛激荡的大兴安岭林海，迂回曲折的河流，星罗棋布的湖泊，是未受污染、生态环境保持较好的一片绿色净土。多民族各具特色的风情、丰富多彩的民族艺术和民族饮食文化，为草原增添了浓厚的迷人色彩。鄂温克是北方古老的民族之一，据鄂温克民间传说推演有近三千年的历史。

　　几十公里距离半小时就开到了，路的两旁依然堆着白雪，而中间因为来往车辆的辗压及北风的吹刷，露出黑黝黝的路面来，远远望去两边洁白的雪将远远向前延伸的路面衬得如黑带子。马头琴的旋律轻轻地从车窗外飘进，抬眼望去，蒙古包整齐地在草原深处排开来，牛羊也多了起来。离开省道驶下草原里的自然道，车轮印、脚印、马蹄印混杂在一起，前面传来的马嘶声让我们更加兴奋的踩着油门往前冲。一金一绿的两个精灵齐齐驶入牧区，在一水儿的越野车与牛羊骆驼雪撬里显然就成了焦点，让大家有些惊愕这样的小精灵怎么也穿雪路兴冲冲跑到了草原腹地，来参加冬季那达慕的盛会。

　　只需要看看长城精灵的外部造型，就知道它是一款设计较为成熟的车型。外观精美，时尚而具活力。跑车化下格栅，F1风格中网，V型鼻翼线条，组成了长城精灵超酷动感的前脸。尺寸比例协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅.没有丝毫拼凑的感觉。前脸中央巨大的“鼻子”上镶嵌着长城汽车公司全新启用的车标，特点显著。前大灯和尾灯的设计都相当有特色，前者的转向灯部分向上凸起，后者在垂直方向上是一条连续的“3”字型曲线。侧面看，明显采用的是高顶设计，以增加乘员的头部空间，而且还能提升座椅高度，改善驾驶者的视野，增加安全性。独具新意的 7字型尾灯，增加了显示面积，其出色的警示效果，也是为了确保行车安全，显然精灵小车的安全意识极重，这也是我们敢将它开至这冰天雪国的缘由。将精灵停在敖包外与马群为邻，而鄂温克人的羊圈马圈现在不仅放牛羊马匹，还大多放上了摩托车和汽车，牧民们现在放牧，常常都直接骑着摩托车或开着汽车去，据说夏天骑摩托兜风，冬天开着汽车避寒成了草原新时尚。

　　享受冬季那达慕

　　那达慕的前身是蒙古族“祭敖包”，是蒙古民族在长期的游牧生活中，创造和流传下来的具有独特民族色彩的竞技项目和游艺、体育项目，有着久远的历史。据铭刻在石崖上的《成吉思汗石文》载，那达慕起源于蒙古汗国建立初期，早在公元1206年，成吉思汗被推举为蒙古大汗时，他为检阅自己的部队，维护和分配草场，每年举行大聚会，将各个部落的首领召集在一起，为表示团结友谊和祈庆丰收，都要举行那达慕。

　　而鄂温克旗的冬季那达慕，牧区方圆数百里的牧民穿起节日的盛装，骑着骏马或乘坐汽车、勒勒车络绎不绝地前来参观，整个现场牛羊骆驼成群，而马更是多不胜数。冰天雪地的草原上顿时沸腾起来，色彩斑斓，场面威武壮观。在摄氏零下近30度的草原上，赤膊上阵的博克手威猛彪悍，精彩的射箭、赛驼、套马更是令人叫绝。几百匹蒙古骏马狂奔四野，勇敢的蒙古族小伙还表演了套马本领。赛马场地上人山人海，呼叫声连绵不断。我们抱着相机拍得很是过瘾，完全顾不上快要冻僵了的手。

　　“走进银色鄂温克，体验多彩牧区情”是内蒙古冬季那达慕暨鄂温克草原家庭冬季那达慕主题。身着华丽服饰布里亚特蒙古族队，以其浓郁的民族风情吸引着人们的目光。布利亚特蒙古族是蒙古族的一个古老部落，在漫长的历史长河当中，布里亚特蒙古族形成了独具特色的风俗习惯，服装服饰传统文化尤为突出。由无数匹骏马组成的马队，铁骑奔流，在马蹄声中升腾成不息的追求。骆驼雪橇、马拉雪橇队让人们在看似童话中看到了草原人们的纯朴与淡泊。在冬季那达慕上观看极富民族特色的雪地搏克、抢枢、布龙、雪地叠罗汉、雪地赛马、雪地赛骆驼、马拉雪橇、骆驼雪橇等比赛的同时，访牧户、品尝特色饮食、参加雪地冲浪等活动成为旅游观光者新宠。在这里，游客们可以住蒙古包，喝奶茶，吃手把肉，滑雪骑骆驼，融入牧民家庭成为一名“鄂温克人”，充分的感受到了异国的民族风情。

　　与外面的严寒如同两个世界，蒙古包里却是暖融融的。由于蒙古族是一个游动性很强的群体，他们一直保留着不定期游动的习惯。所以，蒙古包也完整地保留着古老的特征，皆是用木杆搭成的的拆卸性帐篷。包里的火炉烧着羊粪或马粪取暖，却没有一丝异味儿，暖和得让人一进入就不舍得再出去。在无遮无拦的草原上，户外待上半小时就感觉体温从身体里快蒸发殆尽，不得不躲进包里或车里取暖。精灵作为一款经济型轿车，内饰设计可谓令人欣喜，至少给我们的感觉是长城汽车的确相当精心的在做这款轿车。车内简洁、便利和精细，整个驾驶舱的设计丝毫不拖泥带水，仪表板、中控台和方向盘给人的感觉也都干净利落。内饰的工艺质量显然也加分不少，仪表板和中控台的材料质感以及塑料部件的制造工艺都非常好，方向盘和挡把的手感很不错，除了极个别的细微瑕疵外，基本达到了同级别合资车型的水准。别看从外面感觉身车较小，但车内空间，特别是前排空间感觉很大。精灵的前置档台为同级车独有，将档台与中控台融为一体并配合高坐姿设计，符合人体工程学理念，增强了驾驶的舒适性。前置档台带来了良好的横向空间，宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，将运动性和舒适性完美结合，即使身材高大驾驶者也不会感到局促。后座堆放着大大小小的行李，坐着的人也能转身自如，而车里的色调及感觉都令人温馨，隔着车窗也能感受那达慕的热情。

　　草原公路越野级驰骋

　　从鄂温克旗返回海拉尔后，一个多小时车程就能到达额尔古纳市。额尔古纳也是一条河流的名字，这条河贯穿呼伦贝尔大草原并最终成为中俄之间界河。海拉尔到额尔古纳之间的景色极其美丽，公路的左侧是线条舒缓的草山，右侧是开阔的河谷草地，更远处是层层叠叠的远山，远山则被森林密密的覆盖着。此时无论草山还是草地，全被白雪覆盖，远远的蓝天白运连成一片。只觉得一片辽阔，车开起来也有了豪迈的感觉。在这条路上开车视野极为开阔，草原公路虽有起伏，但坡度较缓，而且无任何遮拦物的远远就能看到几公里开外的情形，因此在没有限速要求的情况下，完全可以加速行驶。行进几十公里，才会看到不大的屯子，热气蒸腾，白桦树皮的栅栏里牛羊自顾自地跺着方步吃着草，在茫茫一片白的雪原里只有这些木屋屯子，能让人感受到现实的存在。

　　车窗外景物大同小异，几乎没有明显感觉，偶尔低头一看速度，能吓人一跳，居然就这么不知不觉地开到了130公里/小时。公路为普通的沥青路，虽然视野极开阔，但路面并不十分平整。看来得感谢精灵扎实的底盘，不但在自主品牌经济型轿车中，即使在所有自主品牌轿车中，都称得上是佼佼者，也具备了与合资品牌轿车相媲美的实力，精灵在草原公路上的出色表现就足以证明这一点，除了较好的稳定性之外，隔音降噪处理也非常好。超车与会车避让时也毫无压力，偶尔在上坡时跟不上前车的步伐，也只是因为在上坡时动力有点不够的关系，而不是因为底盘和转向系的操控性能不够好。实际上这两点精灵做得十分出色，即使是高车顶设计，车身的侧倾都被有效地控制在较小的范围内。制动有力，美中不足的是变速器换挡稍有点涩，刹车调校过于敏感，刹车时较猛。

　　看着不时有四驱越野车迅速超过我们，精灵1.3升的“肺活量”显得还是不够大了，从参数来看，发动机的动力够用了，在同排量自然进气式发动机中还能名列前茅。但精灵这次是被我们拖到中国最北的严寒地区，在曾经举行草原汽车拉力赛的地方驰骋，这点力不从心已经根本算不得瑕疵了。更值得一提的是搭载长城汽车公司