2007年，广州的小汽车总数进入了百万辆数量级，从此成为国内继北京、上海后第3个汽车保有量过百万辆的城市。
 
　　在这个车辆如织的城市里，发生着一些牵动着市场、牵动着千万人心的事情，有一些事改善了广州的用车环境，促进了汽车市场的发展，有一些事却影响了车市，打击了老百姓的购车热情；但总体而言，广州市场同全国大势一样，以“涨停”封住年底走势。

　　东南西环取消收费

　　内容：广州环城高速中的东南西环高速公路于今年9月起停止收费，纳入年票制，沿途收费站全部取消。此外，北环高速最迟将在明年初停止收费，广州的外环线将全部纳入城市道路。广州东南西环高速公路全长38公里，是广东省的公路交通枢纽。由于环城高速是环绕广州市区的闭合式高速路，不论车辆从何处进入，均可到达广州任何一个方向和广州市内主要的道路，对人们的驾车出行提供了极大的便利。

　　市场影响：和北京、上海等城市相比，广州的环线建设始终比较滞后，而外环线的收费政策更是严重束缚了外环线的使用效率，使得外环线并不能完全发挥应有的作用。在将外环线纳入年票取消按次收费之后，对于很多家住外环线附近的居民来说，将大大刺激购车消费欲望。事实上，随着城区面积的扩大，众多大型楼盘地处外环线沿线，庞大的消费人群将对广州车市形成新一轮的拉动。

　　利好指数：★★★★★

　　取消“限小”禁令深化

　　内容：从11月开始，路政部门大规模地拆除了内环路等限行小排量车路段的小排量汽车限行标志，那些写有“1000CC以下汽车禁行”的标志从此与广州彻底告别。去年广州市发改委、市环保局就已经提出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的实施意见》，让人们感受到政府为小排量车“平反”的决心，而今年取消内环路对小排量车的限行，则让小排量汽车享受到完全等同于其他乘用车的权利。

　　市场影响：尽管早在2006年广州就已经提出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的实施意见》，但不同于其他一些城市的解禁措施，广州对小排量汽车的解禁加上了节能环保的前提。因此，说是解禁，小排量车还是存在着诸多制约。而内环路解禁则意味着小排量车的彻底“解放”，政策层面影响小排量车销售的因素已经不存在，小型车的消费将得到近年来最大规模的释放。

　　利好指数：★★★★