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汽油机的高性能，高性能柴油机的大扭矩、高经济性以及清洁排放的效果铸就了奔驰公司二合一的新产品：DiesOtto（即Diesel和Otto的结合词，它们各自是柴油机和汽油机发明人的名字）发动机。这个新技术代表了未来汽油发动机的发展走势，包括有汽油直喷技术，涡轮增压技术和可变压缩比技术。这项技术的核心就是可控自动点火，高效燃烧流程等同柴油机相似的技术。另一大优点，同时也是另一领域的大发展就是奔驰的这套动力系统并不需要合成燃料，一般的传统燃料就能够满足要求。
优化了的内燃机对奔驰公司来说是一件具有里程碑意义的事情。Bluetec实际上就将柴油机变成了一种既干净、又高效、动力又强劲的机型。自从2006年开始，在美国发售的E级车就已经使用上了这种技术，而在今年年底，欧洲的市场上也将出现这种车型。E300 Bluetec车型是该系列目前最为清洁的一款柴油车了，并且将能够完全满足欧盟五号的排放标准。
“我们下一步的目标是将汽油机变得同柴油机一样经济。而所有这一切的基础都是基于我们的DiesOtto概念开始的。这个概念就是要把汽油发动机和柴油发动机的优点有效的联系在一起。”奔驰集团研发设计车辆和发动机中心的主任Herbert Kohler如是说，同时他也是戴克的首席环境官。
两种技术联姻的成果就是诞生了一款排量为1.8升的四缸发动机，不仅拥有了汽油引擎低排放的特点，而且还拥有柴油引擎燃油经济性好的优势。尽管排量进行了缩减（对于提高燃油经济性来说，这是一项必须要考虑的重要因素），这款紧凑型发动机能够实现非常强大的动力性能，同时豪华车型的舒适性也并未因此受到影响。这款发动机能够产生238马力的动力，和400牛米的扭矩输出，并且，使汽油机的百公里燃油消耗达到6升左右的水平。这个数值意味着它不仅能够驱动一款小型或紧凑型车型，而且，它也具备了推动目前中型S级车的水平，奔驰特有的舒适和安全性能也能得到保障。
奔驰DiesOtto发动机，火花塞点火发动机的新里程
“在全世界范围内，柴油发动机都取得了巨大的成功，但是，对于大部分消费者和市场来说，汽油发动机依旧是一种相当具有优势的动力系统。因此，我们将注意力放在了两种不同的发动机类型上，包括了为柴油和汽油发动机都配备全混合动力系统的设计。”Kohler教授指出。奔驰公司用了很大的力量来开发DiesOtto发动机。它的关键技术主要有以下几个方面：
1：将汽缸的容积减小，排量更低；
2：用涡轮增压带来更大的动力输出；
3：汽油直喷技术可以实现更好的燃油经济性；
4：可控的自动点火，燃烧方式基本上同柴油机相同；
5：可变气门控制系统；
6：可变压缩比技术实现了更好的燃油经济性，当然这需要根据客户的需求和行驶的类型来决定；
7：整合了起动机和发电机的混合动力模块能够帮助机器具有更好的燃油经济性。
在起步或者是重载的条件下，油气混合器会通过火花塞点燃，这一点同传统的火花塞点火发动机是相同的。可控的自动点火装置能够在车辆只有部分载荷的情况下，例如发动机以较低或者中等转速运转的时候，在DiesOtto上自动进行转换工作。
这样，由于反应温度得到降低，均衡燃烧所产生的二氧化碳排放也就少了很多。而其他的排放控制则是由DiesOtto发动机标配的三元催化装置完成的。更高效的发动机管理系统和控制系统也配备在了新机型上，保证车子的燃油经济性。
目前，对于未来内燃机的观点在于如何挖掘它的潜力，对于实现中期目标来说，这种新型的混合动力系统是非常实用的。比较折中的办法包括直喷汽油喷射系统，而这种系统现在已经在奔驰的车系中非常普遍了。其他的办法也将逐渐的融进量产发动机的开发之中，最终效果较好的办法一定能够找到。 | 
