随着双方合作的脉络逐渐清晰，克莱斯勒实现了在中国与奇瑞合作生产小型车的战略捆绑，而奇瑞也将逐步靠近全球化市场的端口，并与其制造世界小车的梦想对接。

    从开始克莱斯勒单方面希望奇瑞简单的代加工，到克莱斯勒的并购案，中间双方合作搁浅，一直到数日前双方签署合作协议，并且表示绝非代工这么简单，内容将是一个有关小型车的一揽子协议。随着双方合作的脉络逐渐清晰，克莱斯勒实现了在中国与奇瑞合作生产小型车的战略捆绑，而奇瑞也将逐步靠近全球化市场的端口，并与其制造世界小车的梦想对接。

    国际合作的植入

    当克莱斯勒在去年亏损创下新高之后，惯于生产大排量车型的克莱斯勒急于在小型车市场领域寻求发展。

    “与奇瑞成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场，并获益的问题。”克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达对媒体表示，“这种供应伙伴关系是新的业务模式的一部分，使我们双方能够更加便捷地引进新产品，减少资金投入。此项合作意向反映了全球汽车市场的现状，也反映了克莱斯勒在全球市场保持竞争力的需要”。

    而一向“以我为主”的奇瑞并不是急于要成为克莱斯勒在中国的代工厂。在整车和发动机方面，奇瑞一直寻求着与国外合资的机会，这在业内已不是秘密。但一位业内人士分析，如果合资的不好，主动权或将落到别人的手里，受制于人将令刚刚崛起的自主品牌失去话语权。

    其实，历经数月的奇瑞与克莱斯勒谈判协议远非想象中的那么简单，奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂之后，与克莱斯勒的合作机会显得更加珍贵。奇瑞董事长尹同耀曾表示对这项合作的重视，但希望是一场互惠互利的谈判。“奇瑞愿意创建新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”

    对奇瑞汽车而言，由于自身产品缺少品牌优势、质量也尚难跨越欧美市场门槛，单凭一己之力很难打开海外市场。与克莱斯勒进行合作，被外界一致认为是一个“较好的方式”。

    奇瑞汽车目前需要迅速扩大销量以实现规模效应，降低生产成本。克莱斯勒集团在北美当地拥有庞大的销售网络，一旦通过克莱斯勒集团打开北美市场，能够给奇瑞带来巨大的销售量。

    国际模式合作的植入，让奇瑞有了深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。

    奇瑞全球触角延伸

    奇瑞在今年制定了年销50万辆的计划，在芜湖，一个拥有年产30万辆产能的生产基地也将落成。如何突破当前市场的实际需求，继续提高国内市场份额，消化大量闲置的生产能力与人力资源，并最终进入国际主流市场，奇瑞急需有一个国际化的研发与销售体系支撑。

    奇瑞副总金弋波表示，“双方合作的具体项目的细节，根据约定，现在还不能对外公开。但绝非代产与贴牌的简单形式”。

    据记者了解，随着双方合作的深入，奇瑞和克莱斯勒的计划将为奇瑞在未来5年内带来50万-60万辆左右的销量。而这意味着2010年奇瑞销售100万辆的目标将不会存在问题。同时，克莱斯勒集团还承诺为奇瑞提供研发、质量管控等方面支持，并愿意为奇瑞的车型支付不菲的费用。包括在小型车上的合作研发，技术和零部件的支持甚至合资等等。

    在研发与销售方面正好稀缺的奇瑞，正是希望借克莱斯勒的触角延伸到全球的销售网络。据悉，克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。

    据奇瑞内部人士透露，奇瑞与克莱斯勒仍在探讨成立制造和销售两大合资公司的可能性。研发由双方合作完成，奇瑞负责生产制造，克莱斯勒则负责在全球的销售。

    借道摆脱低端之困

    虽然奇瑞销售公司副总经理秦力洪曾对记者表示，奇瑞正在逐渐弱化低端、便宜的形象，但种种迹象表明，奇瑞谈“变”并不容易，尽管目前在国内QQ仍在热卖，旗云与瑞虎在海外市场屡有斩获，但在短期内依然无法转变此前生产低端车型的形象。

    一位与奇瑞很熟悉的业内人士认为，与克莱斯勒合作，对奇瑞而言，就是改变其低端形象，进军欧美市场的契机。

    就在今年5月戴-克重组的同时，投资58亿元的奇瑞汽车投资有限公司与美国Quantum(2007)LLC（量子）公司合资组建的“奇瑞量子汽车有限公司”正在悄然筹备中。该合资公司生产的车型均为奇瑞汽车研发的中高端和高端产品。尽管此消息一出，奇瑞方面并未给出准确的答复，但不难看出，奇瑞选择了两条腿走路，一方面是与克莱斯勒生产全球化的车型；一方面奇瑞将通过子公司进入美国市场。

    而有消息称，菲亚特和奇瑞的合作进程也在抓紧谈判中。记者近日了解到，奇瑞和菲亚特合作生产阿尔法罗密欧一事也有望近日敲定。

    2006年10月31日，菲亚特和奇瑞汽车在安徽芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。

    随后双方展开进一步谈判，菲亚特有意将旗下阿尔法罗密欧159交由奇瑞代工生产。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，比后者更为宽敞，其竞争对手瞄准宝马3系，售价约在1.9万欧元与2.8万欧元之间。

    从目前看来，奇瑞想迅速摆脱低端形象，在欧美市场立足，并不是一朝一夕的事情。从更深一层看来，与克莱斯勒合作，创建量子公司，接受阿尔法罗密欧，无非是自主品牌在创新合作模式上的一种尝试，奇瑞将会在不断合作中受益。（蓝朝晖）