长城哈弗融入了轿车的驾乘感受和内饰风格，强调都市运动性能，但其野外越野性能稍显逊色，在设计上，哈弗虽紧跟国际潮流，以CUV设计理念，在采用具备运动越野品质的同时拥有轿CUV底盘，从感觉上给人一种粗放而不细腻，有阳刚过之而阴柔不足之缺憾。

    而瑞虎在强调都市时尚的同时，在越野表现上却很难有所作为。据业内人士介绍，虽然瑞虎貌似威武的SUV，但却拥有一颗脆弱的轿车之心，根本无法保证SUV的运动性能。瑞虎虽采用了轿车底盘设计，没有车架，而运动、休闲功能的多功能车的底盘都是有车架的。没有车架的轿车底盘抗路面冲击力差，冲击、噪音通过车身直接传到车内，造成舒适性较差，根本无法适应越野需要。此外，从驱动形式上，瑞虎是前置前驱，运动性和驾驶乐趣就不如前置后驱，更危险的是，拿前置前驱来做运动，玩休闲容易发生车辆前翻，前置前驱的设计，前轴负荷较大，运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴，使前轴负荷过大，造成刹车稳定性差，有前栽的感觉，尤其是下坡时较为明显。说白了就是前面沉，后面轻，刹车时肯定会前栽，即栽头，从这个角度来讲，这类车型就不具备运动功能。这样一来，瑞虎很难满足车主野外驾驶需要。在SUV市场，瑞虎就仿佛只是在阳刚的外壳笼罩下，更多的是一股阴柔之气，使用效能稍显逊色。

    

    对于一款SUV而言，动力匹配至关重要。打开瑞鹰的发动机舱可以看到与瑞风出奇的相像，但采用了液压挺柱的支撑机构。JAC的标识印在发动机保护罩的醒目位置，但基于这款2.4l横置的四缸发动机而言，他的核心技术仍为现代，换句话说与瑞风搭载的2.4l发动机从输出指标看，完全相同。整体结构仍为顶置双凸轮、四缸16气门设计。只是因为与瑞风车型间的差异，厂家在针对这款发动机进行调校时，适当的进行了改进。具体体现在，低速扭矩的转速输出区间相对瑞风进行了下调，让其具备了1500转开始发力的表现，而瑞风扭矩的真正发力要在3000转以上的区域。

    此外，瑞鹰所采用的四轮驱动系统，与众多的高端豪华型SUV产品品牌如宝马X5，凯迪拉克SRX技术相同，采用了具有高科技含量，同时还具有精简机械，通过液力直接耦合获得合适的驱动力统，使高速行驶时拥有更高的稳定性。

    要想真正体验和了解江淮瑞鹰带来的新震撼，必须从接受真实体验的深度试驾者中掌握其所拥有的技术和品质创新，为此，参加了6月29日江淮深度试驾的南京车王张先生向记者讲述了自己的真实感受“像大多数城市的年轻男人一样,我钟情于SUV，因为那是男人释放激情的最好工具，在城市里生活久了，大多数男人的粗犷只剩下了西装下的蠢蠢欲动，平常是不会有多少机会驰骋于山野间的，但并不能掩藏男人对大自然的无限憧憬，因此，就时刻准备着去野外释放野性，寻求一种新的放纵，瑞鹰的外型很像一支追求自由的鹰，无论是前面还是尾部，有一种鹰击长空之势，给人很强的视觉刺激，带来无限的憧憬，这就是瑞鹰给自己的初次印象，因此，在受到江淮的试驾邀请之后，自己很爽快地答应了”。他告诉记者，自己试驾的是一辆瑞鹰2.4四驱车型，为了测试瑞鹰的综合性能，他有意将车子开到了专门用来测试越野车动力、通过性和四驱性能的双驼峰车道。由于当时雨下得较大，驼峰路面相当泥泞，能不能过去他心里也没有底。然而令他意外的是，瑞鹰不仅很轻松跃上了坡度为30度的5米驼峰，而且当车轮打滑深陷泥泞时，在四轮驱动系统的作用下，车子很顺畅地开了出来，赢得一片喝彩声。车王继续讲道：“这样的路面状况，上车前我还真担心。没想到瑞鹰这么出色，动力、四驱系统和通过性都非常好。”这种系统始终监测汽车偏驶以及方向盘的位置，xDrive随时掌握轮胎速度、动态稳定传感器的信息，以最快的速度将最佳的扭矩传输给四个驱动轮。同时，智能四轮驱动系统是一种完全由电脑控制的离合器，能够根据需要接合后车轮，在一般情况下，瑞鹰由前轮驱动，利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，系统电脑能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，最大限度减少打滑。

    除去四驱系统外，另一个值得瑞鹰夸耀的是它的安全性。瑞鹰成为江淮汽车公司车系中标配个人安全系统的车型，这一系统是业内最全面的成套安全性技术之一。该系统能够在多种不同的正面碰撞中对碰撞的各种因素进行分析,并在几毫秒内确定适当的反应，从而提供更大的保护作用，这也是试驾带给张先生的惊喜。

    不管是车身外观、内饰、底盘技术、驱动系统还是在产品配置的多样化与人性化方面，瑞鹰的设计师们都是严格按照超过欧洲C级轿车的标准设计制造和质量控制的。因而使其在车身稳定性、操控性、动力性、经济性、越野性与舒适性上都达到了良好平衡，显示出SUV实用之王完美姿态。

    总之，在越野市场竞争日趋激烈的今天，瑞鹰作为一支新兴的实力派行业旗帜，为整个SUV市场的发展创造出新的气息，在人们越来越注重实用性与越野性的今天，我们有理由期待瑞鹰带来的行业格局变化。