|
车顶从第二排座椅处抬高了８厘米。
全新的Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官车系，是Ｊｅｅｐ建厂６０年 以来第一次推出的三排七人座ＬＳＵＶ，同时也是该厂的旗舰车型， 兼顾都市与越野用途，这么一辆Ｊｅｅｐ的旗舰产品，相信对于喜爱 ４×４的越野车迷来说具有莫大的吸引力。 与之前的旗舰车大切诺基相比，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官的公 路行驶更加安静，当然更大的排量也带来更有力的提速，新车尤其配 备了Ｑｕａｄｒａ－Ｄｒｉｖｅ Ⅱ四驱系统和五连杆整体后桥，配 合中央、前、后三个差速锁，拥有绝对出色的越野性能。至于豪华配 置，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官也一应俱全。如果说新车有什么明显 不足的话，那就是略显粗糙的内装，与竞争对手相比，明显要逊色一 筹。
［设 计］ 源自军用吉普
作为车厂新的领袖，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官比大切诺基长了 ２英寸（５．０８厘米），高了３英寸（７．６２厘米）。其方正保 守的外形或许不那么迎合潮流，线条看起来也过于刚硬，不过这种硬 派的设计却即刻便能征服吉普迷的心，而且还十分经得起时间的考验 。 Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官的外形类似军车，车身、前后挡风玻 璃、侧窗甚至后视镜全都是方正垂直的设计，像极了二战时期的Ｊｅ ｅｐ，也呈现出经典的粗犷风格。初次看到新车时，最深刻的感觉是 ，这一庞然大物完全没有大块头的呆板，反而流露出凛凛生风的运动 感，这与新车底盘不高直接相关。 新车的车头造型，保留了家族的一致性，为直栅状水箱护罩、花 生形头灯；而从后面看，平坦的后舱门使整辆车子显得方方正正，就 像个盒子，不禁让人联想起悍马Ｈ２来。在侧面，新增的第三排座椅 令它的车身更长，侧面轮廓更高。至于车顶，从第二排座椅处抬高了 ３．１５英寸（８厘米）。由于车顶新安装了标准行李架钢轨，所以 车顶提升的高度几乎察觉不到。
后部空间最大可以达到１７７５升。
车厢多处采用镀铬与桃木饰件。
［空 间］ 铺排富有弹性
Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官长４７８７ｍｍ、宽２２６１ｍｍ、 高１９１９ｍｍ的车身尺码与方正的造型，不只让整车的气势威猛， 对车厢的内部空间也有相当大的正面帮助。 新车为七人座设定，拥有２７８０ｍｍ的轴距、宽车体以及厚实 的车门钢钣。关门进入座舱后，驾驶者感受的是一股踏实的安全感。 具备８向电动调整功能的全真皮驾驶座，类桶椅的椅面设计在崎岖的 越野过程也具备不错的包裹性。唯一的小缺憾在于，副驾驶的扶手位 于前挡风玻璃后，个子较小的的乘客要自然地拉住扶手几乎不大可能 ，因此遭遇颠簸路面时，只能自己另外想办法了。 在Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官的第二排位置，左右两个座椅大致 维持与前座一致的规格，中间的独立座椅稍微小一点，但三张座椅的 椅面都有稳定身体的支撑设计，舒适性并不输给前座。 至于第三排座椅，只适合儿童、宠物乘坐，成年人短途搭乘也勉 强可以。不过，乘客进出其中颇为不便，必须先把第二排座椅向前放 倒，乘客才能到达最后面的长条式座椅。也难怪，指挥官仅比标准的 大切诺基长几厘米而已，增设第三排座椅后空间自然好不到哪里去， 而且满座后储物空间也十分有限，仅仅只有１７０升。 值得注意的是，车内满员时，驾驶员后方的视野受到一定影响， 需要不停移动和检查后视镜。即使后座没人，座椅还是挡住了一些后 方视线。为了让向后的视野变得更加开阔，建议车主在第三排座椅没 用时把它们都折叠放倒。
另外，第二排座椅的头枕不用时也可以放下 去以增加向后的视野。 人性化设计方面，新车第二、第三排座椅都具有独立的空调控制 按键与多个出风口。第二排座椅还采用了分离式设计，靠背可独立折 叠并向前翻倒，以腾出空间让第三排乘客从车两侧上下。
此外，后两排座椅靠背都可以向前放倒，从而构成一个接近平坦的储物区域。在 第三排座椅折叠时，车厢的载货空间将增至９７３升，而当第二排和 第三排座椅都折叠时，后部空间达到出色的１７７５升。 20070514 23 刚硬的线条搭配圆形的局部设计。
指挥官４．７技术规格
发动机排量（ｃｃ） ４７０１
压缩比 ９．０１：１
最大 功率（ｋｗ／ｒｐｍ） １７０／４５００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐ ｍ） ４１０／３６００ ０－１００Ｋｍ／ｈ
加速时间（ｓ） ９．５
变速器型式 ５速手自动
驱动形式 全时４驱
最高车速（ｋｍ／ｈ） １９０
油耗（Ｌ／１００ ｋｍ） 综合：１４．８
排放标准 欧４
长／宽／高（ｍｍ） ４７８７／２２６１／１９１９
轴距（ｍｍ） ２７８０
最小离地间隙（ｍｍ） ２１３
油箱容积（Ｌ） ７７．７
整备质量（ ｋｇ） ２２３５
制动（前／后） 通风碟形／ 实心碟形
轮胎 ２４５／６５ Ｒ１７ 全季节轮胎
最小转弯直径（ｍ） １１．８
参考价格 ５６ 万元
车辆提供 广东鸿粤汽车 销售有限公司
结语 论传统风格的外观，指挥官犹如一位ＬＳＵＶ界的钢铁巨汉；论 动态操控，指挥官在道路上有着适宜的表现；越野能力部分，指挥官 在Ｊｅｅｐ杰出的开发经验和技术背景支持下自是轻松脱颖而出。 20070514 23 ［造 型］ 内外线条平直 内装方面，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官也秉承吉普刚硬的线条设 计，搭配圆形的空调出风口与车门把手，具有一种另类的时尚。 正面望去，指挥官的中控台富有家族特色，四幅造型的方向盘大 小刚好，以网孔式真皮包覆，手感不错，并设有简洁的滚轮式多功能 方向盘按键。在椭圆双环仪表的中央屏幕，显示音响状态、车外温度 、车速、可行驶距离估算、挡位、水温等多项行车信息。为了营造豪 华气氛，车厢多处采用镀铬与桃木饰件，类似锚钉的局部装饰还创造 出男性化的动感气质。此外Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官配备了三个天 窗（前一／后二），后两个天窗并列设在第二排座椅之上，目的是为 后排乘客提供明亮的氛围（这两个天窗虽不能打开但附有遮阳拉帘） 。总的来说，整个车室的设计，显示出旗舰车型应有的气派。
［引 擎］ 表现沉着够力
除了庞大的车身尺码外，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官的吨量也是 不遑多让，全车超过２．２吨的车重十分考验４．７升排量的引擎。 轻踩油门，起步以平稳缓和的节奏开始，但不至于出现ＬＳＵＶ 常见的重拖感。完成合格的起步后，再稍加油门深度，转速表随即扬 升，到４５００ｒｐｍ输出１７０ｋｗ的最大功率，伴随逐渐高亢的 引擎声响，涌现的冲劲猛然带车身自如前行。 如果要追求更加刺激的加速效果，建议买家选择５．７升排量的 型号，后者的动力表现会令你今后再也无法忍受小排量的发动机。 令人高兴的是，公路行驶环节，Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官宽大 厚实的车身有效隔绝了来自车外的扰人噪音，让乘员能够体验到豪华 越野旗舰应有的静肃质感。 在行经颠簸路面时，新车传入车内的震动也相当轻微。我们试着 以４０公里／小时的速度蛇行，新车的车身反应虽然不直接，但是也 没有出现让人不适的晃动。再尝试着在单行线上掉头，指挥官的转向 半径也并不大，整个过程不算麻烦。 在快速过弯环节，车身侧倾也不明显，Ｑｕａｄｒａ－Ｄｒｉｖ ｅ Ⅱ四驱系统通过合理地分配前后轮动力，让车头在弯道仍然保持 精准的指向。 受到重车身的惯性影响，在高速入弯时悬挂与轮胎负荷偏高，轮 胎尖叫频频，不过，搭配的各项车身电子稳定系统仍让Ｃｏｍｍａｎ ｄｅｒ指挥官在弯道动态中拥有稳定的表现。 | 
