轻轻的告诉我
你的眼中有些异样
不要把头埋进悲怆
别哭
我清楚你的感伤
因为我也经历过
类似的情况
虽然悄悄的
你改变了模样
今夜你别哭
我仍然深爱着你
今夜你别哭
你的上面仍是天堂
今夜你别哭
……
当你今晨睁开双眼，世界依然灿烂。但在巴西的那一隅，F1已有了改变。
此时此刻，车王舒马赫已经退役，巴西大奖赛的排名已经不再重要；此时此刻，车神已经脱去了红色的战袍，从此不再与时间赛跑。圣保罗英特拉格斯赛道上空肯定挂着时钟，钟摆在往复中记下了舒马赫的退役，就像当年伊莫拉赛道上空那凝固的时间，记下的是塞纳的诀别。
有人说塞纳之所以伟大在于他死了，舒马赫之所以伟大在于他活着。退役的舒马赫说他或许会进入F1管理层，也或许会带着他的孩子，陪着他的爱妻，在风景如画的乡下听着虫鸣学着鸟叫，过着不看时间，不考虑转弯的田园诗画般的生活。其实舒米的伟大，应该归功于他完美中的不完美。
世间没有完美，宙斯用尽心思造就的完美女人潘多拉手中不还带着一个能够释放灾难的魔盒吗？从驾驶卡丁车到F3，从F3到F1，舒马赫的每一次升华有着不完美的人生轨迹。因此，舒马赫不是神，他从来都不是。在车坛驰骋近30年，从当年的毛头小伙到现在的稳重与通透，从当年开霸王车到现在平和中仍带着一丝狡猾……舒马赫其实就是将人生这台戏搬上了赛道，在岁月的打磨下，舒马赫也不再张狂。
也许当舒马赫第一次拿到分站赛冠军时，我们都将自己幻化成舒马赫：我们在事业、爱情或是岁月中急速奔跑，我们从少年轻狂跑到了老到世故，我们从雄心万丈跑到了激情不再。舒马赫在他的状态巅峰期中退出，他说自己累了；而我们又何尝没有对着自己的心灵呐喊着：我们也累了！
车王可以退役，但我们却不能，我们的赛车仍在高速的跑着，我们还得寻找另一个舒马赫，因为我们不能没有赛车场上的舒马赫，我们不能没有自我。
当你睁开双眼，舒马赫已经退役，但我们的耳边，仍然在萦绕着他最喜欢的一首歌，那是枪炮与玫瑰的《DON’T CRY TONIGHT》：轻轻的告诉我/你的眼中有些异样/不要把头埋进悲怆/别哭/我清楚你的感伤/因为我也经历过/类似的情况……
红色的舒马赫已成为回忆，但我们心中的舒马赫，将永远开着赛车，飞驰在心的赛道上。
一座丰碑无法超越：塞纳
舒马赫职业生涯有过很多竞争对手，库特哈德、达蒙－希尔、维伦纽夫……他们都曾从舒马赫手中夺走过冠军，但真正能与舒马赫相提并论的只有一人－－塞纳。
舒马赫和塞纳，谁是最伟大的车手？这是永恒的话题。他们分别是自己那个时代的最优秀车手，所以有人认为打破时间界限进行人物比较是不符合客观规律的，可种种迹象表明，车手在比赛中的勇气与天生的睿智，绝对是一种客观衡量的砝码。
塞纳喜欢赛车在赛道上疾跑如飞的感觉，喜欢轮胎与地面摩擦时发出的声音。尽管他的赛车天赋无人可及，但具体表现时却常被他情绪化的性格所影响。“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。而这样的狂言，最终却不幸应验－－1994年5月1日14点18分，圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈，时速300公里的FW16在一声沉重的巨响后支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁……
好在，这些并没发生在舒马赫身上。舒马赫冷静，判断及思考能力都很强，更重要的是他懂得在条件不允许时要干居于人后。所以，舒马赫比塞纳获得了更多的冠军，积攒了更多的积分；今年4月23日，舒马赫又在塞纳永别的地方，以第66个杆位让塞纳的最后一项纪录作古。
不过，巴顿将军曾说：“一个士兵最光荣的死法，就是在最后一场战役中，被最后一颗子弹打死。”塞纳做到了这一点，于是成为了不朽的传奇；舒马赫距离塞纳很近，但永远不可能替代塞纳。
一种瑕疵无法弥补：撞车
“两个原因让舒马赫区别于其他的F1车手：他的天赋和他的态度。我对前者百般赞赏，但后者则让我感到心寒。”这是当年被舒马赫撞出赛道的车手达蒙－希尔的评价。而另一位曾被舒马赫撞出赛道的车手维伦纽夫的评价则更加偏激：“他不是一位伟大的冠军，因为他有太多的诡计。”
舒马赫是天才，但天才也有阴暗的一面。对于车迷来说，舒马赫是神；但对于其他车手来说，舒马赫有时也有让人“讨厌”的一面。从舒马赫出道到他的退役，对舒马赫的批评就没有停过，也许那是一种天妒英才似的牢骚，但配上这些牢骚似的怨言，舒马赫的形象才能完整。
1994年，效力于前贝纳通车队的舒马赫取得了自己职业生涯中的首个世界冠军，然而他和达蒙－希尔在澳大利亚大奖赛的碰撞却引起了轩然大波。本站之前舒马赫仅领先希尔1分。比赛开始后德国人在一个弯道失控滑出了赛道，希尔伺机超车，舒马赫此时却扭转方向盘，车尾横撞上了希尔的赛车－－冠军归属在这一刻决定。
1997年，同样是收官战，同样是1分领先，为了争夺世界冠军，驾驶法拉利赛车的舒马赫故意撞向了维伦纽夫。事后他的这一举动被国际汽联判为故意撞车，并剥夺了他当年的全部积分。也因此，维伦纽夫和舒马赫两人在那一年开始结怨。
2002年，又是一件让人印象深刻的事：舒马赫的队友巴里切罗一路领先，却因为车队指令不得不在最后一圈将领跑位置让给了舒马赫。因为这件事，世界各地对舒马赫嘘声不断，很多人都指责他和车队让这项运动失去了公平。
车王退役谁来接班？
舒马赫明年不出现在赛场上，但F1不会恐慌，因为他们知道，长江后浪推前浪。F1曾经恐慌过，那是在塞纳去世的时候。但当他们发现，没有了塞纳，F1也没有垮，舒马赫不是站出来了吗？舒马赫退役后，又该谁来接班？
据不完全统计，如今喜欢F1的车迷60%都是舒迷。但当舒马赫离开之后，估计这部分车迷不会像喜欢李宇春的“玉米”一般“心里只有你没有他”，毕竟法拉利还在，毕竟引擎轰鸣的分贝不会变小。世界仍在转动，F1仍要跑下去。在目前的人选中，接班人无非有三，三人中谁能笑到最后，谁将是下一个车神。
阿隆索：一枝独秀？
雷诺的阿隆索这两年来一直是舒马赫的最大对手，而当舒马赫退去之后，阿隆索肯定不会感到孤独，也许F1从此再不会出现独孤求败的景象。一个时代的创立，需要的是塞纳的拼命与舒马赫的精明，这两点，不知阿隆索学了多少。
雷克南：F1进入冰河时代？
与红色舒马赫相对应的，莫过于冰王子雷克南了。27岁的芬兰人与舒马赫年龄相差10年，10年正好是一代。雷克南属于F1车手中魅力非凡之人，笑时阳光无比，静时冷若冰霜。在迈凯轮车队的雷克南表现出了十分的潜力，被法拉利钦定为舒马赫的接班人，下赛季冰王子就将效力法拉利车队。有了不会轻易爆缸的赛车，假使雷克南能够做到舒马赫灵魂附体般的表现，F1进入冰河时代将不是梦想。
马萨：接班还是抢班？
巴西小将马萨至少比他的前任巴里切罗更有天分。现年25岁的马萨正值巅峰时期，在巴西站拿到了杆位的他展示了自己的才华。与舒马赫同队又让他学到了不少的经验，马萨是舒马赫都时常夸奖的车手。不过年轻的马萨面临着极大的挑战：莱库宁的到来，预示着新秩序的建立，马萨必须树立自己的地位。而首先要面对的，是法拉利一号车手之争。 |
